Появилась первая регулярная внутригородская автобусная линия

Появилась первая регулярная внутригородская автобусная линия

Летопись московского автобуса началась на стыке XIX и XX веков. Первые автомобили появились на улицах города в конце 1898 года. Их количество росло лавинообразно, что уже к 1907 году привело к созданию первой городской службы авто-таксомоторов. В этот же период городские власти и частные предприниматели предприняли первые шаги по организации массовых пассажирских перевозок.

Первые пригородные и городские маршруты (1907–1908)

Первая историческая попытка запустить общественный автотранспорт состоялась 30 июля 1907 года. В этот день открылась экспериментальная линия так называемых «автомобильных линеек» — небольших открытых или полузакрытых экипажей, рассчитанных на 8 и 12 пассажиров. Маршрут связал заставу у Марьиной Рощи с подмосковным Останкиным.

Уже следующим летом, в июне-июле 1908 года, частные извозчики начали активно открывать новые автобусные линии, доставлявшие москвичей в популярные пригородные дачные местности.

В конце июля 1908 года к процессу подключилось официальное Управление городских железных дорог. Ведомство приобрело передовой по тем временам «самодвижущийся омнибус». В течение первых трех недель августа этот вместительный экипаж курсировал по самому центру Москвы: от Театральной площади до Болотной площади и Серпуховских ворот.

Первое дорожное препятствие: Несмотря на востребованность, первая регулярная городская линия просуществовала недолго. Из-за крайне низкого качества московских мостовых, выложенных булыжником, тяжелый омнибус подвергался колоссальной тряске и очень быстро вышел из строя.

Накануне Первой мировой войны (1913)

К 1913 году технический прогресс заставил городские власти вновь вернуться к этому вопросу — в Московскую городскую думу поступило официальное масштабное предложение об организации полноценной сети автобусных маршрутов по ключевым улицам. К этому моменту в городе уже стабильно курсировали 7 частных крупногабаритных автобусов, однако они не выполняли роль общественного транспорта, а использовались исключительно для трансфера постояльцев крупных гостиниц от железнодорожных вокзалов.

Эксперименты советской эпохи и официальный старт (1924)

Новый этап развития начался уже в советской Москве. В 1924 году Московское коммунальное хозяйство (МКХ) решило провести полноценный транспортный эксперимент. Было организовано пробное движение по пригородной дачной линии Пресненская застава — Серебряный Бор. В рейсы вышли как импортные машины, так и уникальные самодельные автобусы, собранные местными умельцами на базе обычных грузовых автомобилей.

Опыт эксплуатации этой временной ветки превзошел все ожидания: пассажиропоток оказался огромным, а экономические результаты — исключительно положительными. Это дало зеленый свет главному историческому событию.

8 августа 1924 года в Москве торжественно открылась первая регулярная внутригородская автобусная линия. Маршрут пролегал от Каланчевской площади (ныне Комсомольская площадь трех вокзалов) через самый центр города до Тверской заставы (ныне площадь Тверская Застава у Белорусского вокзала).

Параметр	Описание исторического маршрута (1924 г.)
Дата запуска	8 августа 1924 года
Маршрут	Каланчевская площадь — Центр — Тверская застава
Подвижной состав	8 импортных автобусов марки «Лейланд» (Leyland)
Производитель	Великобритания (Англия)
Вместимость машины	28 пассажирских мест
Первый гараж	Временное депо на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка

Этот день официально считается днем рождения регулярного московского автобусного транспорта, который за последующее столетие превратился в одну из крупнейших и наиболее эффективных систем городских перевозок в мире.