До появления регулярного рельсового сообщения общественный транспорт в Москве находился в зачаточном состоянии. С 1847 года по городу курсировали «линейки» — многоместные крытые повозки, рассчитанные на 10–14 пассажиров, которые приводились в движение тройкой или четверкой лошадей. Однако из-за отсутствия четкой организации и беспорядка на дорогах они больше походили на стихийные частные маршрутки, нежели на отлаженную городскую систему.
Настоящая эра цивилизованных пассажирских перевозок началась с конно-железной дороги. Первая тестовая ветка конки открылась 25 июня (7 июля) 1872 года. Она протянулась на 4,5 километра от центра Москвы до площади Смоленского (ныне Белорусского) вокзала и предназначалась главным образом для доставки посетителей на масштабную Политехническую выставку.
Линия была однопутной с девятью специальными разъездами. Парк состоял из 10 двухэтажных вагонов, импортированных из Англии с завода «Старбек». Их отличительной чертой был «империала» — открытый верхний ярус, куда вела крутая винтовая лестница.
Запуск нового транспорта вызвал бурный восторг в прессе. Газета «Русские ведомости» отмечала изящество отделки и комфорт новых вагонов, вмещавших до 40 человек. Проезд на нижнем ярусе стоил 10 копеек, а поездка на открытом воздухе наверху обходилась вдвое дешевле — в 5 копеек.
Масштабирование сети привело к важным организационным изменениям:
Первая сеть (1875 год): Граф Уваров основал Первое общество конно-железных дорог. К 1891 году общая длина путей превысила 45 верст. Однако радиально-кольцевая структура города не учитывалась, а рабочее Замоскворечье, где жил коммерческий люд, нуждавшийся в ежедневных поездках, оставалось без транспортного сообщения.
Вторая сеть (1883–1885 годы): Городская дума одобрила проект инженера А. Н. Горчакова. Для финансирования он привлек бельгийский капитал в лице банкира Р. Кумона. Директор общества Эмиль Камбье разработал уникальный для Москвы тип закрытого одноэтажного вагона с разделением на классы, производство которых запустили в Одессе. К лету 1885 года в столицу поступили вагоны двух сезонных типов: открытые летние и утепленные зимние.
Несмотря на популярность, конка была медлительной — ее скорость не превышала 8 км/ч, из-за чего горожане шутили: «Конка, конка, догони цыпленка!». Пассажирам приходилось подолгу проистаивать на разъездах в ожидании встречного транспорта, а перед крутыми московскими подъемами к вагонам приходилось дополнительно пристегивать лошадей с форейторами.
Попыткой модернизации на пригородных маршрутах (в сторону Петровско-Разумовского и Воробьевых гор) стали «паровички». Небольшой локомотив, спрятанный в металлический кожух, чтобы не пугать проезжающих мимо коней, тянул за собой цепочку вагонов. Однако из-за сильной копоти, дыма и летящих искр паровая тяга не смогла прижиться внутри жилых городских кварталов.
В 1999 году сотрудники трамвайного депо имени Апакова наткнулись на невзрачную прицепную вышку, использовавшуюся для ремонта проводов. Проведя экспертизу, специалисты установили, что базой для этого технического устройства послужило подлинное, чудом уцелевшее шасси старинной конки.
По архивным эскизам, гравюрам и фотографиям мастера детально воссоздали деревянный кузов с империалом и водрузили его на историческое шасси. Восстановленному раритету присвоили бортовой номер 35. В апреле 1999 года уникальный экспонат, запряженный четверкой белых лошадей из Битцевской конноспортивной школы, эффектно открыл юбилейный парад московского трамвая.
Татьяна Евгеньевна Лаврова (урожденная Андриканис) родилась в Москве 7 июня 1938 года. Ее родители посвятили жизнь кинооператорскому искусству, поэтому девочка с первых лет жизни впитывала творческую атмосферу кинематографа. В возрасте 12 лет Татьяна пережила развод родителей, а уже в 17 лет начала вести полностью самостоятельную жизнь.
Выбор будущей профессии был для нее очевиден. Окончив школу, девушка разослала документы во все ключевые театральные вузы столицы, но судьба привела ее в Школу-студию МХАТ. Это поступление оказалось глубоко символичным, ведь одним из предков Татьяны по материнской линии был легендарный промышленник и меценат Савва Морозов, на чьи средства в свое время и возвели здание Художественного театра.
Окончив обучение в 1959 году, молодая актриса официально вошла в труппу МХАТа. Однако ее профессиональный дебют состоялся еще в студенческие годы: будучи четверокурсницей, она блестяще сыграла Нину Заречную в чеховской «Чайке», сразу оказавшись на одной сцене с главными звездами эпохи.
Именно тогда встал вопрос о смене фамилии: театральное руководство считало, что на советской сцене у актрисы должна быть исключительно русская фамилия. Она стала Лавровой, предложив друзьям-актерам написать свои варианты и вытянув псевдоним наугад.
Творческая судьба Татьяны Евгеньевны была тесно связана с двумя главными сценами столицы:
1961–1978 гг. — эпоха работы в «Современнике». Здесь Лаврова стала одной из ведущих актрис, сыграв знаковые роли в постановках «Вишневый сад», «Эшелон», «Двое на качелях» и новой версии «Чайки».
1978 г. — триумфальное возвращение в родной Художественный театр (МХАТ).
На экранах страны актриса впервые появилась в 1959 году, примерив на себя образ Вари в биографической драме «Песнь о Кольцове». За свою карьеру она успела сняться примерно в тридцати кинолентах.
Всесоюзная слава обрушилась на Лаврову после культового шедевра Михаила Ромма «Девять дней одного года» (1962), где она исполнила главную женскую роль. Картина была признана лучшим фильмом года в СССР и собрала внушительную коллекцию международных и отечественных кинонаград.
«Испытательный срок» (1960)
«Время, вперед!» (1965)
«Вся королевская рать» (1972) — яркая роль Сэли Берк в многосерийном телефильме Михаила Козакова.
«Бегство мистера Мак-Кинли» (1975)
«Дневной поезд» (1976)
Финальной точкой в ее кинокарьере стало участие в фильме Гарика Сукачева «Кризис среднего возраста» (1997).
За выдающийся вклад в развитие советского театрального и кинематографического искусства в 1988 году Татьяне Евгеньевне Лавровой было присвоено почетное звание Народной артистки РСФСР.
Выдающаяся актриса ушла из жизни 16 мая 2007 года в Москве на 69-м году жизни.
В 2005 году в Москве состоялось открытие монумента, посвященного императору-освободителю Александру II. Памятник гармонично вписался в сквер со стороны алтарной части храма Христа Спасителя — на пересечении улицы Волхонки, Всехсвятского проезда и Пречистенской набережной (официальный адрес объекта: ул. Волхонка, д. 13).
Образ правителя: Государь запечатлен в полный рост. Он облачен в военный мундир, а на его плечи накинута парадная императорская мантия.
Параметры: Величественная бронзовая статуя имеет высоту более 6 метров и весит порядка 7 тонн.
Постамент: Фигура самодержца воздвигнута на трехметровый пьедестал из благородного мрамора. На нем высечен детальный перечень ключевых исторических заслуг царя-реформатора перед Отечеством.
Над созданием этого мемориального комплекса работала известная творческая группа в составе:
Скульптора Александра Рукавишникова;
Архитектора Игоря Воскресенского;
Художника Сергея Шарова.