Календарь Москвы

Огненная катастрофа и народное предание

Летом 21 июня 1547 года российская столица столкнулась с катастрофическим бедствием, вошедшим в летописи как «великий пожар». Дошедшие до нас предания неразрывно связывают эту трагедию с именем известного московского юродивого Василия Блаженного, который, как считалось в народе, предвидел несчастье. За день до начала трагедии он посетил Воздвиженский монастырь, где провел много времени в безмолвной и слезной молитве. Назавтра именно эта обитель превратилась в главный очаг возгорания, а поднявшийся шквальный ветер мгновенно разнес пламя по соседним кварталам. Из-за стремительного распространения огня страшные разрушения получили Кремль, Китай-город и подавляющая часть городского посада. Жертвами стихии стали более двух с половиной тысяч человек, а колоссальное число москвичей в одночасье лишилось своего жилья.

Первые противопожарные правила государства

Масштаб разрушений заставил верховную власть пойти на экстренные законодательные меры безопасности. Сразу после того, как пепелище остыло, молодой царь Иван IV утвердил особый указ, вводивший строгие правила для всех городских обывателей. Отныне владельцы усадеб были обязаны постоянно держать во дворах и прямо на кровлях построек бочки, доверху наполненные водой. Чтобы снизить риск новых возгораний, жителям строго запрещалось готовить пищу внутри деревянных домов — для кулинарных нужд предписывалось возводить уличные печи и очаги на территории огородов или пустырей, максимально удаленных от жилых помещений. Примерно к этому же историческому периоду относится и появление в Москве первых примитивных ручных насосов, предназначенных для борьбы с огнем.

Градостроительные изменения и рождение пожарной охраны

Перенесенная катастрофа заставила столичные власти и простых жителей в корне переосмыслить оборонную и пространственную структуру мегаполиса, чтобы защитить город от внешних угроз и внутренних пожаров. В 1591 году в Москве развернулось масштабное строительство четвертого фортификационного кольца, получившего названия Деревянный город или Скородом. Эти деревянные укрепления окружили многочисленные ремесленные и торговые слободы, располагавшиеся за пределами каменного Белого города. Оборонительная линия перекидывалась и на противоположный берег Москвы-реки, полностью защищая центральные районы Замоскворечья.

Новый этап модернизации пришелся уже на эпоху правления династии Романовых. При царе Михаиле Фёдоровиче на месте деревянных оборонительных стен Скородома, которые были полностью сожжены и уничтожены в хаосе Смутного времени, инженеры насыпали мощный оборонительный вал, что дало имя новому району — Земляной город. Финальной же точкой в формировании системной защиты столицы от огня стал исторический указ царя Алексея Михайловича, подписанный в апреле 1649 года. Его знаменитый «Наказ о градском благочинии» впервые зафиксировал жесткие административные нормы и заложил официальные организационные основы для создания профессиональной пожарной службы в Москве.

Зарождение и возрождение столичного таксомотора

Официальным днем рождения регулярного таксомоторного сообщения в Москве считается 21 июня 1925 года. При этом первые единичные извозчики на автомобилях начали колесить по городским улицам еще в 1907 году. К 1912 году столичный автопарк разросся до 230 экипажей, координировавшихся Центральной диспетчерской службой. Однако вихрь Октябрьской революции 1917 года полностью уничтожил эту систему, и на несколько лет таксомоторы исчезли с дорог крупнейших российских городов.

Возвращение автомобилей с шашечками в 1925 году вызвало колоссальный интерес у москвичей. Новый вид транспорта быстро завоевал симпатии горожан, поскольку поездка на машине обходилась ощутимо дешевле, чем наем традиционного конного извозчика. На первых порах городские власти закупали для этих нужд исключительно иностранные автомобили марок «Рено», «Форд» и «Фиат». Ситуация изменилась с запуском собственного советского автомобилестроения — тогда зарубежный транспорт в автопарках оперативно заменили отечественными легковушками «ГАЗ-А» и легендарными «М-1», ласково прозванными в народе «эмками».

Рост автопарков и международные сравнения

В предвоенные десятилетия отрасль переживала стремительный подъем. К 1935 году на улицах Москвы работало уже порядка полутысячи машин, а к 1939 году их число превысило три тысячи. Несмотря на столь динамичный рост, советская столица все еще сильно уступала ведущим западноевропейским мегаполисам по уровню автомобилизации. К примеру, в Париже еще в середине 1920-х годов насчитывалось около шестнадцати тысяч пассажирских машин, а по улицам Лондона курсировало порядка восьми тысяч кэбов.

После победы в Великой Отечественной войне сфера перевозок получила новый импульс развития — в Советском Союзе зародилось движение маршрутных такси. Первыми прообразами современных маршруток стали грузопассажирские автомобили «ГАЗ-АА» с открытыми кузовами, которые развозили пассажиров и багаж между столичными железнодорожными вокзалами. Ближе к середине века, в 1950-е годы, на городские маршруты вышли комфортабельные легковые «Победы» и представительские автомобили «ЗИС-110».

Эпоха «шашечек» и советский расцвет

Знаменитый и узнаваемый во всем мире визуальный стиль советского такси сформировался на рубеже 1940-х и 1950-х годов. Именно в этот период на бортах машин начали наносить графические черно-белые «шашечки», а под лобовым стеклом появились зеленые огоньки, сигнализирующие о том, что салон свободен. С началом 1960-х годов статус главного, культового автомобиля советских таксопарков прочно и на долгие годы закрепился за различными модификациями «Волги» (включая знаменитую ГАЗ-24).

К 1971 году пассажиров в Москве обслуживали уже более четырнадцати тысяч легковых машин. Этот бизнес являлся для государства невероятно прибыльным: благодаря высокой востребованности затраты на покупку нового автомобиля полностью окупались государством всего за двенадцать месяцев его эксплуатации. Пик развития советской системы пришелся на середину 1980-х годов, когда в столице круглосуточно курсировали около двадцати тысяч легковых таксомоторов, распределенных между двадцатью одним крупным таксопарком.

После геополитических изменений начала 1990-х годов и распада СССР централизованная система перевозок временно пришла в упадок, а основную долю рынка захватили стихийные частные извозчики. Тем не менее уже со второй половины 1990-х годов начался процесс постепенного возрождения крупных официальных таксомоторных компаний, который со временем привел к формированию современного технологичного рынка перевозок.