Календарь Москвы

Детство в суфлерской будке и балетная юность

Константин Сергеевич Станиславский называл Марию Николаевну Ермолову монументальной эпохой отечественной сцены, подчеркивая, что для современников она служила эталоном подлинной женственности, душевной силы, искренности и благородной скромности. Будущая великая актриса родилась в Москве 15 июля 1853 года в семье скромного театрального суфлера. Детство девочки прошло в атмосфере строгого благочестия и крайней нужды. Главное жизненное правило, которое отец внушал своим детям, гласило, что земное существование — это тяжелое бремя, нести которое нужно учиться с самых ранних лет.

Поскольку Маша почти все свободное время проводила рядом с отцом в его рабочей будке, наблюдая за игрой актеров, она очень рано начала грезить подмостками. В 1862 году ее определили на балетное отделение Московской театральной школы, однако классический танец мало привлекал девочку — ее по-прежнему неопределимо тянуло к драматическому искусству. Спустя годы Мария Николаевна вспоминала, что вопреки любым обстоятельствам в ней всегда жила абсолютная, непоколебимая вера в то, что она обязательно станет великой драматической актрисой.

Личная жизнь артистки сложилась менее удачно, чем творческая. В юности она по любви вышла замуж за состоятельного адвоката и землевладельца Николая Шубинского. Но даже рождение общей дочери не смогло скрепить этот союз: супруги очень быстро осознали ментальную пропасть между ними и фактически отдалились друг от друга.

Неожиданный дебют и признание в Малом театре

Судьбоносный случай представился шестнадцатилетней Ермоловой, когда ей доверили заменить внезапно занемогшую приму на сцене Малого театра. Первые же реплики юной дебютантки вызвали шквал восторженных аплодисментов — зал был буквально заворожен ее глубоким, бархатным голосом, который, казалось, проникал в самые потаенные уголки зрительских сердец. В своем дневнике потрясенная девушка позже отметила, что то, о чем она еще несколько дней назад не смела даже помыслить, стало реальностью, и вместо ожидаемого скромного поклона публика вызывала ее на бис двенадцать раз.

Несмотря на столь оглушительный старт, театральное руководство долгое время не спешило давать молодой актрисе серьезный материал, заставляя ее годами играть проходных персонажей. Лишь благодаря невероятному упорству, стальному характеру и непрерывному самосовершенствованию Ермолова сумела отвоевать себе ведущие позиции. К 1896 году ее авторитет был непререкаем: Марию Николаевну признали одной из величайших актрис не только на родине, но и на европейской сцене.

Очевидцы утверждали, что ее манера игры буквально гипнотизировала публику. Мастеру удавалось конструировать невероятно многогранные, психологически достоверные и живые образы. За этой видимой легкостью скрывался не просто природный дар, но и жесткая внутренняя дисциплина, педантизм и колоссальная работоспособность. Репертуар Ермоловой поражал воображение: она воплотила на сцене более двухсот сложнейших ролей, блистая в бессмертных произведениях Шекспира, Шиллера, Лопе де Вега, Расина, Гюго, Писемского и Островского.

Наследие и финал жизненного пути

В 1920 году культурная общественность страны с размахом отпраздновала полувековой юбилей творческой деятельности великой актрисы. Торжественный бенефис посетили первые лица государства, включая Владимира Ленина. Именно Мария Ермолова стала первой в истории, удостоенной высшего почетного звания Народной артистки Республики.

Земной путь Марии Николаевны Ермоловой завершился в Москве 12 марта 1928 года. Она ушла, оставив после себя колоссальное творческое наследие, став вечным символом эпохи расцвета русского психологического театра.

Становление, военная служба и многопрофильное образование

Александр Витальевич Цыбульский родился в Москве 15 июля 1979 года в семье профессиональных военнослужащих, что во многом предопределило первый этап его жизненного пути. В 2001 году он успешно завершил обучение в Военном университете Министерства обороны РФ. Профильное военное образование легло в основу его дальнейшей службы в Вооружённых силах России, которой он отдал девять лет — с 1996 по 2005 год.

По окончании военной службы Александр Витальевич сосредоточился на получении гражданских компетенций в сфере экономики и государственного управления. В 2006 году он окончил Московский институт международного бизнеса, функционировавший при Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития РФ. Стремясь к дальнейшему профессиональному росту, в 2014 году Цыбульский получил диплом «Мастер делового администрирования» в Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ. Впоследствии он также вошел в число выпускников исторического первого потока специализированной программы, направленной на подготовку кадрового управленческого резерва государственной службы.

Карьера в федеральных министерствах и ведомствах

Профессиональное развитие Цыбульского в гражданском секторе началось в 2006 году в стенах Министерства экономического развития и торговли РФ, где он занимал различные должности в департаменте внешнеэкономических отношений. Полученный опыт позволил ему в 2008 году перейти в аппарат Правительства РФ, где на протяжении нескольких месяцев он курировал вопросы в департаменте международного сотрудничества. С августа того же года Александр Витальевич занял позицию помощника министра регионального развития РФ Виктора Басаргина.

В Минрегионе Цыбульский планомерно рос по службе: в 2010 году он стал заместителем руководителя, а затем и возглавил департамент, отвечающий за международные связи и развитие приграничного сотрудничества. В начале 2013 года сфера его ответственности расширилась до руководства департаментом координации государственных отраслевых программ. Весной 2013 года последовало возвращение в Министерство экономического развития РФ, где Цыбульский сначала работал помощником министра, а затем возглавлял департамент обеспечения деятельности руководителя ведомства и департамент взаимодействия с органами Таможенного союза и экономического сотрудничества со странами СНГ. Логичным итогом этой многолетней работы стало его назначение 19 ноября 2014 года на пост заместителя министра экономического развития РФ Максима Орешкина.

Губернаторская деятельность и государственное признание

Новый этап управленческой карьеры Цыбульского был связан с непосредственным руководством российскими регионами. Осенью 2017 года решением Президента России Владимира Путина он был назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ненецкого автономного округа, а ровно через год окружное Собрание депутатов официально избрало его главой НАО. Весной 2020 года Александр Витальевич досрочно сложил с себя полномочия руководителя округа по собственному желанию, чтобы возглавить Архангельскую область — сначала в статусе врио, а после победы на выборах с 8 октября 2020 года стал полноправным Губернатором Архангельской области. В конце того же года управленец вошел в состав президиума Государственного Совета Российской Федерации.

Помимо политической и административной деятельности, Александр Цыбульский активно участвует в общественных проектах. В 2015 году он стал председателем попечительского совета Благотворительного фонда имени Святого праведного воина Федора Ушакова, а также входил в руководящие советы крупных экономических зон, включая ОЭЗ «Иннополис» и ОЭЗ ППТ «Алабуга».

За годы безупречной службы Александр Витальевич был удостоен классного чина действительного государственного советника РФ II класса. Его вклад в развитие страны отмечен благодарностью Минрегионразвития, медалью «За вклад в создание Евразийского экономического союза» II степени, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, а также ведомственной медалью «За укрепление боевого содружества». Свободное от государственной службы время Цыбульский посвящает активному отдыху: он серьезно увлекается стендовой стрельбой, теннисом, охотой и рыбалкой, а также свободно изъясняется на трех иностранных языках — английском, французском и греческом.

Момент катастрофы и экстренная спасательная операция

В разгар утреннего часа пик 15 июля 2014 года столичный метрополитен потрясла самая масштабная техногенная авария в его истории. В 08:39 по московскому времени на перегоне Арбатско-Покровской линии между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» пассажирский состав на полной скорости совершил резкое торможение и вред за в бетонное ограждение тоннеля. В результате сильнейшего удара три головных вагона сошли с рельсового полотна и были практически разрушены.

Столкновение привело к многочисленным жертвам: непосредственно на месте крушения погиб 21 человек, включая машиниста поезда, а еще трое скончались от тяжелейших травм в больницах в течение первых суток. В общей сложности пострадавшими были признаны 217 человек, более половины из которых получили серьезные увечья, а 150 человек потребовали немедленной госпитализации.

Экстренные службы отреагировали мгновенно. Специалисты МЧС, бригады скорой помощи и сотрудники полиции прибыли к станциям в первые же минуты после сигнала о ЧП, оперативно заблокировали входы в подземку и оцепили прилегающие кварталы. Внутри тоннелей развернулась сложная спасательная операция. Из-за сильной деформации одного из вагонов находившиеся там люди оказались заблокированы, и спасателям пришлось применять тяжелый гидравлический инструмент для их эвакуации. Благодаря слаженным действиям из подземной ловушки удалось быстро вывести около 200 пассажиров, что, по словам свидетелей, предотвратило еще большее число жертв. Лишь после вывоза раненых и извлечения тел погибших специалисты приступили к демонтажу разрушенных конструкций состава и ремонту путей, движение по которым возобновилось только через четыре дня. В знак скорби по погибшим 16 июля 2014 года в столице был объявлен официальный траур.

Расследование, выявление причин и судебный вердикт

Выяснением причин катастрофы немедленно занялся Следственный комитет РФ, который после первичного анализа полностью исключил вероятность террористического акта. По факту инцидента было открыто уголовное производство по статье о нарушении требований транспортной безопасности, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц. Параллельно внутренний технический аудит запустило руководство самого метрополитена.

Эксперты быстро сошлись во мнении, что к крушению привела не техническая неисправность систем, а грубейшая халатность персонала при обслуживании путей. Как установило следствие, незадолго до трагедии на участке проводились работы по укладке стрелочного перевода, которые были выполнены ненадлежащим образом. Вместо специального оборудования стрелочный механизм зафиксировали обычной трехмиллиметровой проволокой. Под воздействием вибраций от проходивших составов этот импровизированный крепеж порвался, что и повлекло за собой неконтролируемый перевод стрелки прямо перед разбившимся поездом.

Уже на следующий день после аварии под стражу были взяты первые подозреваемые — старший дорожный мастер Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, непосредственно руководившие укладкой механизма. Позже круг обвиняемых расширился: к ответственности привлекли замначальника дистанции капитального ремонта Алексея Трофимова и Анатолия Круглова, директора по производству компании-подрядчика «Спецтехреконструкция», выполнявшей данные работы. Следствие вменило им отсутствие должного контроля за качеством ремонта.

Масштаб ЧП повлек за собой и серьезные кадровые перестановки в руководстве транспортной системы: 22 июля от занимаемой должности был освобожден глава столичной подземки Иван Беседин, а в самом ведомстве стартовала тотальная волна проверок.

Точку в этом резонансном деле Дорогомиловский суд Москвы поставил 8 ноября 2015 года. Все четверо подсудимых были признаны виновными в должностной халатности, приведшей к катастрофе. Юрий Гордов получил шесть лет лишения свободы, а Башкатов, Трофимов и Круглов были приговорены к пяти с половиной годам колонии общего режима. Кроме того, суд обязал осужденных выплатить пострадавшим и семьям погибших компенсации на общую сумму 15 миллионов рублей.

Новый тематический состав на Кольцевой линии

Парк поездов столичного метрополитена пополнился новым ярким экспонатом: 15 июля 2019 года на Кольцевую линию вышел тематический состав под названием «Москва промышленная». Этот уникальный проект призван в увлекательной форме познакомить пассажиров с ключевыми отраслями столичного производства прямо во время поездки. Поезд сформирован из пяти современных сдвоенных вагонов, где каждая изолированная секция превращена в отдельную интерактивную зону. Экспозиция охватывает самые разные направления индустрии — от авиастроения, автомобилестроения и тяжелого машиностроения до радиоэлектроники, фармацевтики, а также пищевой, химической и легкой промышленности.

Внешний облик поезда выполнен в сочной желто-оранжевой цветовой гамме, которая сразу привлекает внимание на станциях. Снаружи кузов украшен стилизованными силуэтами заводов, четкими наименованиями производственных секторов и официальным хештегом проекта #москвапромышленная. Попадая внутрь вагонов, пассажиры оказываются в своеобразном мультимедийном музее. Стены и простенки состава заполнены ключевыми статистическими показателями, любопытными историческими хрониками, рассказами о ведущих столичных предприятиях, их главных технологических прорывах и редких, уникальных товарах, которые производятся в Москве.